BRT将建集美汏桥南枢纽站第壹码头枢纽站

2019-05-23 21:47:58 来源: 广东信息港

近期,市环保部门连续公示两项关于快速公交系统(BRT)枢纽站点建设的环境影响评价文件,一个是码头枢纽站及周边地块改造工程建设项目,另一个是集美大桥南枢纽站项目。两个项目均是为了进一步扩充BRT的承载、服务能力。

码头BRT枢纽站。( 王协云 摄)

两项目计划投资超11亿

根据公示内容,码头枢纽站及周边地块改造工程建设项目,计划投资6.077811亿元对现有的进行改扩建。扩容后,码头枢纽站将变成一个集BRT快速公交、机动车、非机动车换乘功能于一体的大型综合性枢纽站,实现BRT和普通公交车的无缝对接。

集美大桥南枢纽站项目则属于新建,位于枋钟路与环岛干道交叉口西侧,计划投资5.4863亿元,建成后将解决BRT1号线的公交车停车、管理办公、后勤维修等一系列功能需求。

两个项目计划投资总计超11亿元,是厦门BRT近期一次较大的扩容建设。

进一步扩充BRT服务能力

两个项目列入建设计划,目的均是为了扩充提升BRT的承载、服务能力。目前,厦门BRT日客流量超过30万人次,部分设施建设标准已难以满足需求。

比如,码头枢纽站是BRT1号线、2号线起点站,3号线终点站,目前建筑面积2.3万平方米,除了自身难以满足巨大客流进出外,还存在旅客需出站才能转乘BRT链接线及地面公交等问题。改造后,其建筑面积将扩充至8.06万平方米,一层将服务普通公交,满足15条线路运营,二层和屋面层仍为BRT运营使用,实现快速公交和普通公交的无缝隙换乘。

计划建设的集美大桥南枢纽站,为3层建筑,地下1层,地上2层,含66个18米长的BRT公交车停车位、4条检修地沟和相关场站设备管理用房和加油站,也向社会提供210个车位。其将可以实现市民快速前往厦门机场T4航站楼(目前距离机场近的是BRT县后站,需乘链接线才能到机场),步行大约为15分钟左右(距离T3航站楼仍比较远)。同时,站点还满足了BRT车辆停放需求,解决目前BRT1号线没有中间停放点、车辆空驶距离较长等问题。(厦门 徐景明)

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